中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

[Henryincen]

中國高溫超導電動懸浮交通系統首運行　時速可達600km快過高鐵
https://www.hk01.com/article/883763

近日，中國自主研製的高溫超導電動懸浮交通系統，實現首次懸浮運行。該超導電動懸浮交通系統的運行速度可達每小時600公里或更高，具有高速、安全等優勢。

中車長春軌道客車股份有限公司自主研製的，高溫超導電動懸浮交通系統，是由車輛、軌道、牽引供電、運行通信等系統構成，適用於高速、超高速和低真空管道等運用場景，運行速度可達600km/h及以上，具有高速、安全、綠色、智能、舒適及環境適應性強等優勢。

今次實現懸浮運行的高溫超導電動懸浮系統，採用被動懸浮方式，無需主動控制，懸浮及導向間隙大，對線路的適應能力強，提速空間大，車輛應急運行能力強，安全性高。超導電動懸浮交通系統可成為超大城市間、發達經濟圈之間快速運輸通道的選擇，也可為優化國土空間佈局、推進區域協調發展和建設綜合立體交通網提供支撐。

今次懸浮運行對超導磁體、直線同步牽引、感應供電及低溫製冷等超導電動懸浮交通系統的關鍵核心技術進行了充分驗證，多位院士、專家見證了此次懸浮運行試驗。

中國高鐵海外第一單　雅萬高鐵全線軌道鋪設完成
https://www.wenweipo.com/a/202303/31/AP6...3ec01.html

[大咸濕]

高鐵首個海外項目 印尼雅萬高鐵列車試行 時速首達每小時350公里
https://std.stheadline.com/realtime/arti...C%E9%87%8C

[大黃蜂]

廣深第二高鐵工程明年開展　穗深港機場有望互通
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2023072...2_001.html

廣深第二高鐵最快明年開展工程，未來規劃將經前海南延銜接到深圳北站，連通香港。根據最新規劃，廣深第二高鐵「東莞中心站」基本確定選址南城蛤地，建成後來往廣州及深圳機場僅需20分鐘；而高鐵未來可望接上港深西部鐵路項目，連通交椅洲人工島及香港國際機場。

目前廣深第二高鐵全程線路走向大致明確，主要有5個車站，分別是「廣州北站」、「白雲機場」、「魚珠站」、「東莞南城蛤地（東莞中心站）」、「深圳機場」。此外，廣深第二高鐵亦會經不同方向連通香港，包括向南利用深茂高鐵正線連至深圳西麗樞紐，通過深茂高鐵聯絡線至深圳北站從而連通香港；以及銜接穗深城際的「深圳機場至前海段」，經前海站南下與港深西部鐵路連通，再聯繫到本港的交椅洲人工島及香港國際機場。

廣深第二高鐵途經廣州、東莞及深圳3個城市，預計2029年落成，屆時可連成廣深與東莞間的快速直達通道；加上「東莞中心站」的選址在南城蛤地，將成為東莞中心城區首個高鐵站。

山東萊榮高鐵│總承包遭實名舉報涉偷工減料 分包商揭路基樁長未達標
https://www.stheadline.com/china-live/32...4%E6%A8%99

路基（即軌道或者路面的基礎）穩定性直接關係影響高鐵的線路質量、列車正常運行及安全。近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司（以下簡稱「三捷公司」）實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司（以下簡稱「中建八局」）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。

事引曝光後，即時引起關注。山東省交通運輸廳官微今日（20日）通報，針對媒體反映山東萊榮高鐵有關施工質量問題，山東省交通運輸廳高度重視，已成立調查組，將會同有關方面全面調查核實，依法依規處理。相關調查結果將及時公佈。

內地《經濟參考報》報道，萊榮高鐵是山東省重大項目，全長193公里，總投資297億元（人民幣‧下同），設計時速350公里，於2020年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通運營條件。該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鑽孔施工作業。

三捷公司負責人肖衛國透露，其承擔的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設計樁長為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實際施工樁長大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。

三捷公司負責人：大部分螺紋樁沒有達到設計樁長
多位曾參與現場施工的人員表示，螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。

專家表示，樁基長度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，後續一系列施工的質量難以得到保障。《經濟參考報》與業內專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數據，推算得出其實際樁長普遍縮水，平均長度低於設計樁長的20%左右。

總承包被指可減一大筆開支
萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員透露，他們在施工過程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。

三捷公司負責現場施工的朱琦透露，螺紋樁作業是按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，他們向中建八局現場人員反映情況，對方不予理會，並在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。

三捷公司負責人肖衛國表示，他多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答覆是：「能乾就幹，不能幹滾蛋。」多位曾經參與萊榮高鐵三標段樁基施工的人員表示，他們施工的路基段打樁施工過程中，也存在類似問題。

對於三捷公司舉報，中建八局時任萊榮高鐵三標段項目經理黨國超收到查詢時回應，自己正在參加培訓，沒時間跟記者交流。據悉，山東萊榮高速鐵路已派出調查組到項目現場開展調查。

[ 本帖最後由 大黃蜂 於 2023-7-23 08:45 編輯 ]

[大雪茄]

日本無意投標印尼雅萬高鐵延長項目　稱技術上難與現有系統兼容
https://www.hk01.com/article/940365

曾積極競奪印尼雅萬高鐵工程項目的日本，如今對這條高鐵的延長線似乎興趣不高。除了指技術上難與中國承建的現有高鐵兼容，也擔心破壞日本「品牌」。

《雅加達郵報》星期二（9月12日）刊登與日本內閣公共事務秘書四方敬之的專訪。四方敬之在訪問中指出，混合來自不同國家的技術可能會使項目變得複雜。「如果混合使用兩種技術，我不知道是否行得通。例如，我們不能對中國的高鐵項目負責，尤其是如果出現問題。」

日方稱對列車組成和鐵路系統一無所知

他也補充道，日本對雅萬高鐵列車的組成和鐵路系統一無所知，因此必須謹慎探討合作的可能性，以免對「日本品牌」造成損害。

四方敬之強調，印尼是「日本重要的朋友」，日方自然希望可以支持雅萬高鐵延長，但任何合作都必須包括私營公司的參與，才能確保其商業的可行性。

全長142公里的雅萬高鐵是東南亞首個高鐵計劃，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。這項耗資73億美元的鐵路項目由印尼和中國組成的合資公司共同建設和運營，是中國一帶一路倡議下的標誌性項目。

不過雅萬高鐵的建設工程因冠病疫情、成本飆升等問題，延遲了四年竣工。印尼部分輿論對這個項目諸多批評，並開始議論如果印尼政府當初選擇和日本合作，項目進展或會更順利。

印尼政府近期重提將雅萬高鐵延長約700公里至泗水的計劃。據報道，印尼政府希望延長鐵路能使這項已反覆超支的基建項目「更具經濟效益」，而日本如能加入，便可加快這個項目的步伐。

[ 本帖最後由 大雪茄 於 2023-9-13 12:34 編輯 ]

[2A3]

4.37萬公里！中國高鐵營業里程居世界第一　2027年增至5.3萬公里
https://www.hk01.com/article/970675

據中國國家鐵路集團有限公司消息，今年前11月，全國鐵路固定資產投資完成6407億元（人民幣，下同），同比增長7.4%。截至2023年11月30日，全國鐵路營業里程超15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里，穩居世界第一。預計到今年底為止，高鐵總里程將達4.45萬公里左右，規劃到2027年底將增至5.3萬公里。

據國鐵集團負責人介紹，自11月以來，內地高鐵一批新線路陸續建成投入使用。濟南至鄭州(濟鄭)高鐵全線貫通運營，萊西至榮成(萊榮)高鐵、麗江至香格里拉(麗香)鐵路、川青鐵路青白江東至鎮江關段建成通車。

此外，天津至北京大興國際機場(津興)鐵路、南昌至景德鎮至黃山(昌景黃)高鐵、成都至自貢至宜賓(成自宜)高鐵、汕頭至汕尾(汕汕)高鐵汕頭南至汕尾段、龍岩至龍川(龍龍)高鐵龍岩至武平段等取得重要進展，進入開通倒數計時。延安至榆林高鐵、黃桶至百色鐵路也已開工建設。

目前，內地鐵路高速列車主要分為「高鐵」和「動車」兩大類，其中高鐵以字母G開頭；動車以字母D開頭。部分地區還有C字頭列車，它代表運行距離短、以管內列車為主的城際動車組，最高運行速度為300km/h；以及S字頭列車，即市域列車。

[中國好呻吟]

包海高鐵全線貫通達2300公里　料成世界最長高鐵
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/cnnews/20231...2_001.html


目前世界營運里程最長的高鐵是京廣高鐵，全線達2,298公里，自2013年12月26日全線貫通。據國家《中長期鐵路網規劃》，中國將貫通由內蒙古包頭市直達海南海口市的高鐵，全長2,300公里，全線貫通後將刷新世界最長高鐵紀錄。

內媒周四（23日）報道，包海高鐵是「八縱八橫」高速鐵路主通道包頭至海口通道的高速鐵路的縱向線。該鐵路北起內蒙古包頭，向南經鄂爾多斯、榆林、延安、銅川、西安、安康、達州、廣安、重慶、遵義、貴陽、河池、南寧、欽州、湛江等，終點為海口市。

包海高鐵大部分線路設計時速為350公里，一旦全線貫通，從包頭到海口將可在8小時內到達。截至目前，這條貫通南北的高鐵大通道，已經有多段開通營運，其中渝貴高鐵的開通，將重慶至貴陽通達時間縮短到了3個小時。

世界最長高鐵紀錄將再刷新 全長2300公里超越京廣高鐵
https://std.stheadline.com/realtime/arti...8%E9%90%B5

全球最快高鐵CR450今年完成樣辦車 料2025啟用 京滬2.5小時直達
https://std.stheadline.com/realtime/arti...4%E9%81%94

[黑玫瑰]

時速1000公里「近地飛行」 全球在建最長超級高鐵主體完工
https://std.stheadline.com/realtime/arti...C%E5%B7%A5

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隨著最後一組模組支撐凸台澆築完成，全球在建距離最長、國內首條完全自主知識產權的高速飛車（超級高鐵）主體工程，近日全部完工，將實現每小時1,000公里以上的的「近地飛行」。

據內地大同高速飛車交通發展有限公司微信公眾號，上周五（16日）發布消息稱，於上周五（10日），國內首條完全自主知識產權的磁浮試驗線－高速飛車大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工，這標誌著全球在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線主體工程完成。高速飛車大同（陽高）試驗線工程是國內首條超高速低真空管道磁浮交通系統全尺寸試驗線，能夠實現每小時1,000公里以上的的「近地飛行」。

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央視早前報道高速飛車研製取得新進展。網圖

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高速飛車大同（陽高）試驗線。網圖

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NU管樑試生產成品。網圖

2021年5月24日，高速飛車山西省實驗室揭牌，9月獲批立項，去年4月正式動工。工程位於大同市陽高縣，路線全長2公里，起點位於陽高南站西側500公尺處。

「超級高鐵」在國內被叫作「高速飛車」，這是由於它利用的是磁懸浮技術，靠懸浮在磁力軌道上滑行，如同陸地飛行一般，其名由此而來。內媒報道指，這條高速飛車即將啟動測試，若進展順利，將會連接上海和浙江杭州，過程僅需9分鐘。

[Banff]

中國高速飛車全尺寸超導電動懸浮試驗成功　時速1000公里
https://www.hk01.com/article/986866

[HKdimsum]

高鐵首兩個月日均接載7.5萬人進出香港　國鐵董事長：經濟復蘇帶動客流增長
https://www.881903.com/news/local/2524627

[7days]

中國CR450列車年內交付　時速逾400公里破紀錄
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/cnnews/20240...2_001.html