明日大嶼願景（Lantau Tomorrow Vision）

[陪瞓導師]

消息：交椅洲旁人工島2變3 總造價5800億
https://m.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E8%8...0%E5%84%84

明日大嶼｜三島概念圖曝光　料最多建21萬伙住宅　起鐵路駁洪水橋
https://www.hk01.com/article/848902












港府天價建3人工島　團體憂造價料達8000億　或需市民填氹
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2022122...2_001.html


[ 本帖最後由 陪瞓導師 於 2022-12-21 08:51 編輯 ]

[陪瞓導師]

港府天價建3人工島　團體憂造價料達8000億　或需市民填氹
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2022122...2_001.html


備受爭議的「明日大嶼」新方案終於曝光。根據發展局早前披露的最新文件，造價5800億港元的交椅洲人工島新方案由原先填海建兩個島變成建3個島，而3個人工島將包圍交椅洲而建。新方案以15分鐘生活圈概念規劃7個宜居生活社區，預計可建約19萬至21萬個住宅單位。交通方面，政府建議建全長約30公里的鐵路，由洪水橋接駁至港島西。

本土研究社成員陳劍青今早(21日)在電台節目表示，相信項目造價被嚴重低估，預計最終造價恐達到8,000億元，或要市民「填氹」。他批評政府不負責任，計算成本時未計及未來廿年通脹，亦無將相關基建成本納入計算範圍。整個填海項目深度比以往多出一倍，人工島採取3島設計，對水流、航道和生態會造成重大改變。若造價超出預期，亦會令公共資源減少，最終會影響市民。

有議員認為，工程費用和物料價格上升，造價增加屬正常調整，相信成本及收益仍會變動，希望發展局定期更新數字。

[hippies]

環團估「明日大嶼」八成爛尾
https://hk.finance.yahoo.com/news/%E7%92...00861.html


環團估「明日大嶼」八成爛尾
綠色和平聯同本土研究社昨日發表有關「明日大嶼」危機的研究報告，總結了全球面積達1000公頃或以上的填海工程，爛尾率達77%，質疑「明日大嶼」項目也會引起相似的財政和生態危機，促請政府煞停計劃。

類比項目僅8%竣工
發展局昨晚在Facebook專頁回應指出，有環保團體就交椅洲人工島項目發表誤導言論，企圖抹黑，呼籲他們切勿以歪論窒礙香港發展。

該研究從全球逾200個有海岸線的國家，篩選出52個規模、用途等與「明日大嶼」有可比性的大型填海項目，其中13個項目的填海面積達1000公頃或以上，至少有10個項目均出現空置、停滯、被腰斬等問題，爛尾率達77%，只有1個項目（8%）能完成工程。

研究以南韓松島國際都市為例，指南韓政府宣布填海後，短時間內再增設3個性質相近的「經濟自由區」，重複規劃令商業地供應過剩，工程延誤逾10年，大量土地空置，規劃願景亦走樣，最終當地政府動用公帑為項目「埋單」，市政府其後更錄財赤。研究團體認為，被定位為第三個核心商業區（CBD3）的「明日大嶼」，須與同樣被規劃成核心商業區的北部都會區「競爭」，質疑能否吸引足夠投資，「當啟德CBD2計劃已呈現爛尾跡象，還要花可能上萬億元興建明日大嶼CBD3嗎？」

發展局反駁結論偏頗
發展局反駁稱，有關團體的研究並非全面，只放大全球有問題的填海項目，武斷作出交椅洲項目難逃危機的偏頗結論，形容他們是「立場行先」。當局強調，香港約有7000公頃土地是透過填海所得，貢獻已發展土地約四分一，近年同步進行而總填海面積達800公頃的東涌東填海及機場三跑道工程也相繼完成，海外亦有成功填海造地的案例，如新加坡濱海灣、丹麥哥本哈根北港及深圳前海等。

全球大型填海項目 77% 爛尾 環團質疑明日大嶼商業區有危機：啟德已有爛尾之嫌
https://hk.news.yahoo.com/%E6%98%8E%E6%9...54400.html

明日大嶼｜林超英撰文轟發展局態度唯我獨尊　破壞社會和諧
https://www.hk01.com/article/869223

[無名氏叔叔]

政府目標交椅洲人工島成為第3個核心商業區 容納逾50萬人口
https://hk.finance.yahoo.com/news/%E6%94...47535.html


政府目標交椅洲人工島成為第3個核心商業區 容納逾50萬人口
<匯港通訊> 土木工程拓展署就交椅洲人工島初步建議舉行展覽並收集意見。規劃署署長鍾文傑表示，目標把交椅洲人工島建設成第3個核心商業區，容納50萬至55萬人口，類似沙田及馬鞍山等的規模，創造27萬個就業職位。

木工程拓展署署長方學誠表示，當局正考慮於交椅洲人工島接駁港島的鐵路線，於堅尼地城站增加轉乘站，同時紓緩新界西北往巿區擠塞問題，亦正規劃洪水橋往前海的鐵路，可令北部都會區及維港都會區等，透過鐵路更緊密連接。

被問到首批入住巿民會否成為「開荒牛」，方學誠指，項目將分階段完成，考慮填海時會先處理屬於策略性運輸基建落腳點的C島及提供商業樓宇的A島，而接駁港島的連接路將於2033年落成，與首批人口入住是同年，C島的商業及相關社區設施，將服務首批搬入的巿民。

[IamHK]

料交椅洲人工島造價達萬億元　環團質疑政府嚴重低估造價
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2023032...2_001.html


「明日大嶼」交椅洲人工島填海方案的造價，向來廣受爭議。就港府去年最新估算造價為5,800億港元，有環團今日(24日)聯同專家和學者質疑，參考政府近期工程等因素，重新估價造價可高達近9,000億港元，若計及道路系統，造價更可升至過萬億港元，認為當局嚴重低估造價。

綠色和平今舉行的記者會有多名專家出席。其中，前天文台台長林超英指，明日大嶼對氣候、生態影響嚴重，質疑當局聲稱能以增設海堤和緩衝區等，應對極端天氣，批評當局試圖以 「工程技術上可行」凌駕科學，嚴重低估潛在氣候風險。其中，政府提出Y型水道能減低熱島效應，林超英指無提出科學理據支持，而政府擬設20至30米緩衝區亦只能解決風暴中巨浪帶上岸的海水，未能應對全球暖化而出現的海平面上升。

中大城市研究課程主任伍美琴教授亦指，香港現時土地和房屋政策問題源於規劃不當、分配不均，香港80%新界土地仍未被善用，認為填海建屋並非首選，是「多輸方案」。明日大嶼規劃密度，是新市鎮的2.8倍，難言屬宜居，加上人工島擬規劃成本港第3個核心商業區，料區內職位皆屬高薪，意味基層居民需長途跋涉到其他市區上班，憂慮將會加劇職住不平衡。

綠色和平同時質疑，政府同步發展人工島及北部都會區，難以確保兩個項目不會互相搶資源，導致雙輸。

強推明日大嶼 環團稱廿年負債7萬億
https://orientaldaily.on.cc/content/news...00176_207/



政府強推明日大嶼計劃惹來社會極大質疑。有環保團體聯同經濟學家進行推算，並於昨日發表《明日大嶼對香港的公共財政危機》報告，提出香港公共財政出現結構性財赤，若政府強推明日大嶼，恐在5年內耗盡財政儲備，至2041年債務或將逾7萬億元。團體促政府理性善用公帑，回應民意，撤回明日大嶼，優先發展符合成本效益的棕地。

綠色和平委託經濟學家團隊，研究本港未來的公共財政狀況及明日大嶼填海工程對其影響。報告指出，按保守估計，即使賣地收入符合政府預期及成功發出基建債等融資，全部推算結果均顯示，最快2028/29財政年度庫房將會耗盡，甚至於2041年債務滾存至逾7萬億元，陷入負債纍纍的困境。

批評政府預期過分樂觀

此外，報告參考兩個經濟模型分析，結果得出2024至2027年本港每年平均經濟增長只有介乎2.6%至2.9%，遠遜財政預算案推算的每年平均增長3.7%。團體批評政府預期出現的「追趕式增長」說法或過分樂觀；加上本港持續人口老化、出生率低，移民潮下勞動人口大減，將進一步衝擊香港中長遠經濟，形容強推明日大嶼發債融資是雪上加霜。

綠色和平指出，政府在財政前景不穩和規劃資源有限下，應優先發展棕地，現時北部都會區已有至少433公頃快熟棕地，與明日大嶼不同，成本較低，批評政府一直只以兩個選項的造地成本作比較，誤導公眾發展成本相若，並不公允。

5800億元明日大嶼 需分20年支付
https://orientaldaily.on.cc/content/news...00176_204/

明日大嶼交椅洲人工島填海方案造價逾千億，向來廣受爭議。早前有環保團體和專家質疑政府嚴重低估造價，參考政府近期工程等因素，料造價最終或可高達近9,000億元，遠高於政府去年最新估算的5,800億元。發展局局長甯漢豪昨日表示，以目前對人工島的估算開支來計算，分20年只需每年付300億元，屬政府可負擔水平。

政府稱可負擔水平

甯漢豪表示，北部都會區料需時20年完成，香港難以消耗時間等候，故不會等北部都會區完成後再推展交椅洲人工島項目。至於人工島的開支負擔，她解釋，不論北部都會區或人工島，工程均是分階段進行，故開支會長時間攤分，而人工島目前估算開支為5,800億元，以本港未來每年工程總額3,000億元而言，分20年每年付300億元仍處於政府可負擔水平。

她又提到，人工島預計會填海1,000公頃，而參考近年機場三跑工程及東涌新市鎮填海800公頃，當時工程同時間進行，物料等開支並無因為需求增加而飆升。

政府預料人工島賣地收入有7,500億元，數字是參考啟德新發展區去年的住宅地價，及中環灣仔的商業樓面地價得出，故即使地價近期處於低位，但本港經濟不會長期低迷。

起人工島拓北都 前高官憂散財
https://orientaldaily.on.cc/content/news...00176_025/

[KowloonWalk]

明日大嶼獲六成人支持、兩成半人反對　甯漢豪：不會沾沾自喜
https://www.hk01.com/article/892237

[‎成吉思汗]

北都造島耗逾萬億掏空儲備 當局被促考慮發債證券化融資
https://orientaldaily.on.cc/content/news...00176_023/

逾千億元財赤下，政府同時發展北部都會區及交椅洲人工島計劃耗逾萬億元，外界憂慮會掏空儲備。金融界議員陳振英昨於立法會一個交流會上直指社會關注單靠財政儲備和稅收難以應對這兩項大型發展，包括他在內多名議員均要求政府考慮以發債、證券化或強積金結合融資，以釋除公眾對公共財政壓力的擔憂。政府重申，重視大型發展對公共財政負擔，又透露曾考慮把北都分為不同發展項目作出融資，如分成創科、物流中心等。

議員倡推基建債券強積金

陳振英認為人工島收入模式主要為賣地，資金回籠時間可確定性比較高，但北都則靠創科產業長期稅收、長遠社會效益，如果靠傳統融資方案，未必能解決缺口，因此需要發行土地債權、基建設施證券化或強積金等非傳統融資計劃一起解決，他期望政府可承諾大部分資金均通過市場募集，而不是依靠政府財政單獨解決，令公眾釋疑。

具勞工背景的議員黃國建議把基建發債和優化強積金計劃方案合併考慮。他指現時強積金總資產逾一萬億元，未來每年可以收到超過一千億元供款，加上社會對保證回報強積金產品需求大，市民希望政府推出基建債券強積金，保證高於通脹回報，相信政府可借此穩定和廉價資金支持發展基建，而市民亦可以得到穩健計劃，他形容這為兩全其美、雙贏建議。

政府官員回應指重視大型發展對公共財政負擔，重申若可用市場融資方法減輕財政壓力「絕對會諗」，並會「好積極去諗」，且續問陳振英有關證券化融資計劃，包括發證券的考慮和可行性，以及為北都採用甚麼融資方法市場會有更好反應，又透露曾考慮將北都分為不同發展項目作出融資，如分成創科、物流中心等。

陳回覆指證券化必要條件為有穩定收入，然而基建項目沒有收入難以銷售，故建議第一次證券化必須要有穩定收入的基建項目，如隧道、港鐵股份。發展北都方面，他建議透過土地債權收回新界原居民土地，讓債券持有人可用債權購買政府房產、投地、二級市場買賣。他解釋，相關安排是因擔心用現金收地可能對政府財政有壓力。

[FineAir]

施政報告：明日大嶼翻生　年底前啟動人工島填海環評
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2024101...2_001.html

[TimeZone]

審計報告揭屯門至赤鱲角連接路超支10億　工程最長延期逾2年
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2024112...?refer=hn2

屯門至赤鱲角連接路於2020年12月全面通車。審計署今日（27日）公布審計報告，發現屯門至赤鱲角連接路工程受阻後，產生延期費用超支約10億港元；工程甚至最長需要延期逾2年。審計署認為，路政署在配合工程的管理方面有可予改善之處，建議需採取措施確保配合工程合約之間按時移交工地、及與所有相關各方更有效地協調配合工程。路政署署長、運輸署署長和機電工程署署長則回應指同意審計署的建議。

報告指出，立法會財務委員會就建造屯門至赤鱲角連接路，在2013年6月至2022年6月期間，有8份工程合約(合約A至H)獲批以推行工程計劃。其中合約A和B為設計及建造總價合約，兩份合約分別較各自的原訂完工日期遲26.7個月，即813天，和19.3個月，即586天才大致完成。

此外，路政署表示，因應香港口岸填海工程合約的填海工程進度未如理想，連帶導致移交工地予承建商A和B有所延遲，並自2014年10月起香港口岸的海堤出現橫向移動。承建商A和B因而無法按計劃進行合約A和B下的後續工程，導致工程須作大幅更改，總定價為79.37億港元，產生延期完工費用和工程受阻費用達10.064億港元，並須按合約A和B分別批出延長合約期779天和475天。

審計署建議，在推行涉及配合工程合約的工程項目時，應採取措施以改善配合工程的管理，減低產生配合問題的風險，包括︰確保配合工程合約之間按時移交工地；與所有相關各方更有效地協調配合工程；及加強項目管理規劃；在推行涉及水管改移工程的工程合約時，採取措施，在規劃階段更清楚確定工地狀況。



三年後啟德呎價只值8千？網民列出四大理據
https://hk.finance.yahoo.com/news/%E4%B8...55576.html




買方保留 賣方保守

《大公文匯網》文章指「明日大嶼成明日黃花」 發展局：據了解不代表該媒體立場
https://std.stheadline.com/sc/realtime/a...B%E5%A0%B4