03-14-2024, 07:51 PM
美商務部擱置撤銷許可 英特爾晶片可續供華為
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/intnews/2024...2_001.html
美擬用關稅以外手段 限制華智能汽車
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/intnews/2024...2_001.html
涉竊美商業機密 加州法院判華企無罪
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美5工會就華海事領域行為 提交301條款申訴
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/intnews/2024...2_001.html
美國貿易代表戴琪周二（12日）宣布，美國貿易代表辦公室當天收到5個全國性的工會組織，按照美國《1974年貿易法》第301條款就中國在關鍵的海事、物流和造船領域行為、政策和做法提交申訴書。
提交301條款申訴書的工會組織分別是美國鋼鐵、造紙、森工、橡膠、製造、能源及聯合工業和服務業工人國際工會（USW）、國際機械師和航空航天工人協會（IAM）、國際鍋爐製造、鐵船製造工、鐵匠、鍛工與助理兄弟會（IBB）、國際電力工人兄弟會（IBEW）、勞聯-產聯海事貿易部（MTD）。根據美國《1974年貿易法》301條款，美國總統獲授權採取包括關稅行動與非關稅行動的所有適當措施，來解決其他國家違反國際貿易協議或對美國商務的不合理、不公平和歧視做法。美國貿易代表可啟動301條款調查，並根據調查結果建議總統採取懲罰措施，例如撤銷貿易優惠待遇和增收關稅。
戴琪表示會詳細審議申訴書，並指美方看到中國在多個領域製造了依賴性和薄弱點，例如鋼、鋁、太陽能、電池和關鍵礦物，傷害美國工人與企業，對美國供應鏈製造真正的風險。
美5工會促華府對中國海運造船業展開調查
https://www2.hkej.com/instantnews/intern...F%E6%9F%A5
美國貿易代表辦公室(USTR)表示，收到5個美國工會提交的請願書，要求對中國在海運物流和造船領域，涉嫌不公平的政策和做法進行調查。
請願書是根據《1974年貿易法》第301條款提交，該法規旨在打擊貿易夥伴的不公平做法。請願工會包括美國鋼鐵工人聯合會(USW)及電氣工人國際兄弟會(IBEW)等。
USTR將審查請願書，表示看到中國在鋼鐵、鋁、太陽能、電池和關鍵礦產等多個領域，造成依賴和脆弱性，損害美國工人和企業的利益，並給美國的供應鏈帶來風險。USTR會在45天內決定是否值得調查。
請願書敦促拜登政府，對中國建造的船舶徵收港口費，及設立基金以振興美國造船業；還提出對提供全球供應鏈物流數據的中國國家物流平台(Logink)的擔憂，聲稱中國政府支持的該個平台引發國家安全擔憂。
美議員倡加關稅逾4倍擋比亞迪 否則三大車廠將被摧毀？
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/2024...2_001.html
美國汽車業面對價廉物美的中國進口車競爭，逐漸感受到生存備受威脅。美國共和黨參議員霍利(Josh Hawley)周三(28日)提出法案，大幅提高對中國車的進口關稅，並尋求上調對中國車廠在墨西哥組裝的汽車關稅。美國媒體亦撰文，道出中國汽車龍頭比亞迪的競爭優勢，呼籲美國政府盡快限制中國車進口，以保美國車廠一線生機！
外媒報道，根據霍利所提的法案，中國進口汽車的總關稅將從目前的27.5%，提高超過4倍到125%，並尋求對中國車廠在墨西哥組裝的汽車增加100%的關稅。霍利表示，拜登總統應採取措施，保護美國汽車工人免受中國帶來的生存威脅。
據報，比亞迪計劃在墨西哥設立一家電動車廠，可能繞道墨西哥向美國出口廉價電動車，引發美國國會議員和車廠關注。美國製造業聯盟(AAM)上周五(23日)敦促拜登政府，阻止從墨西哥進口廉價的中國汽車及零件，防止它們從北美自由貿易協定中受益。報告指，應該關閉對中國製汽車開放的商業後門，以免導致美國大規模工廠關閉和工人失業。
外媒專欄作家撰文指出，美國三大車廠福特、通用及斯泰蘭蒂斯早前面對汽車工人長時間的罷工，但去年各自有十多億美元的利潤。不過面對來自中國的低價電動車，尤其是比亞迪以驚人的速度增長，才是真正的威脅。
文章指出，比亞迪擁有規模效益，目前在中國擁有約400萬輛汽車的年產能，而且在巴西、泰國、匈牙利、烏茲別克設有工廠，正計劃在印尼及墨西哥建設工廠。比亞迪去年售出300萬輛電動車，今年2月更推出一款售價僅約1.1萬美元(約8.58萬港元)的插電式混合動力車，搶攻低價市場。比亞迪之所以可以推出低價車款，除了因為中國勞動成本低廉，還利用了中國在電池行業的主導地位，將生產線自動化。
相比之下，美國車廠在電動車業務的績效，遠遠被比亞迪拋離。福特及通用雖然在3年前就制定電動車轉型計劃，但過程並不順利。去年福特每銷售一輛電動車就要虧損6.4萬美元；通用則是在對電動車至關重要的Ultium電池平台方面遇到問題，儘管有些車款銷量不錯，但也無法挑戰特斯拉(Tesla)及現代汽車(Hyundai)。
文章又指，福特及通用汽車去年的利潤卻集中在向北美富裕階級銷售皮卡、SUV及休旅車。一旦美國人對該類汽車的興趣減弱，業績將遇到大麻煩。因此文章建議車廠必須利用皮卡、SUV及休旅車的收入來補貼電動車業務發展，並學習如何從電動車業務中獲利。不過在成功轉型之前，已經要面對來自中國的廉價電動車的挑戰，恐怕美國三大車廠來不及轉型，已先被中國車摧毀。
面對中國電動車來勢洶洶，美國政府也正有採取措施。2022年美國國會通過「通貨膨脹削減法案」，其中一項是對美國電動車生產提供補貼。不過，文章分析，單靠補貼恐怕還不夠，拜登政府可能需要採取新的貿易限制措施，保護美國汽車業轉型。然而，同時也要避免過度保護，導致美國汽車工業落後，與世界脫軌，從而將美國變成汽車業的墳場。
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美擬用關稅以外手段 限制華智能汽車
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涉竊美商業機密 加州法院判華企無罪
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美5工會就華海事領域行為 提交301條款申訴
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美國貿易代表戴琪周二（12日）宣布，美國貿易代表辦公室當天收到5個全國性的工會組織，按照美國《1974年貿易法》第301條款就中國在關鍵的海事、物流和造船領域行為、政策和做法提交申訴書。
提交301條款申訴書的工會組織分別是美國鋼鐵、造紙、森工、橡膠、製造、能源及聯合工業和服務業工人國際工會（USW）、國際機械師和航空航天工人協會（IAM）、國際鍋爐製造、鐵船製造工、鐵匠、鍛工與助理兄弟會（IBB）、國際電力工人兄弟會（IBEW）、勞聯-產聯海事貿易部（MTD）。根據美國《1974年貿易法》301條款，美國總統獲授權採取包括關稅行動與非關稅行動的所有適當措施，來解決其他國家違反國際貿易協議或對美國商務的不合理、不公平和歧視做法。美國貿易代表可啟動301條款調查，並根據調查結果建議總統採取懲罰措施，例如撤銷貿易優惠待遇和增收關稅。
戴琪表示會詳細審議申訴書，並指美方看到中國在多個領域製造了依賴性和薄弱點，例如鋼、鋁、太陽能、電池和關鍵礦物，傷害美國工人與企業，對美國供應鏈製造真正的風險。
美5工會促華府對中國海運造船業展開調查
https://www2.hkej.com/instantnews/intern...F%E6%9F%A5
美國貿易代表辦公室(USTR)表示，收到5個美國工會提交的請願書，要求對中國在海運物流和造船領域，涉嫌不公平的政策和做法進行調查。
請願書是根據《1974年貿易法》第301條款提交，該法規旨在打擊貿易夥伴的不公平做法。請願工會包括美國鋼鐵工人聯合會(USW)及電氣工人國際兄弟會(IBEW)等。
USTR將審查請願書，表示看到中國在鋼鐵、鋁、太陽能、電池和關鍵礦產等多個領域，造成依賴和脆弱性，損害美國工人和企業的利益，並給美國的供應鏈帶來風險。USTR會在45天內決定是否值得調查。
請願書敦促拜登政府，對中國建造的船舶徵收港口費，及設立基金以振興美國造船業；還提出對提供全球供應鏈物流數據的中國國家物流平台(Logink)的擔憂，聲稱中國政府支持的該個平台引發國家安全擔憂。
美議員倡加關稅逾4倍擋比亞迪 否則三大車廠將被摧毀？
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/2024...2_001.html
美國汽車業面對價廉物美的中國進口車競爭，逐漸感受到生存備受威脅。美國共和黨參議員霍利(Josh Hawley)周三(28日)提出法案，大幅提高對中國車的進口關稅，並尋求上調對中國車廠在墨西哥組裝的汽車關稅。美國媒體亦撰文，道出中國汽車龍頭比亞迪的競爭優勢，呼籲美國政府盡快限制中國車進口，以保美國車廠一線生機！
外媒報道，根據霍利所提的法案，中國進口汽車的總關稅將從目前的27.5%，提高超過4倍到125%，並尋求對中國車廠在墨西哥組裝的汽車增加100%的關稅。霍利表示，拜登總統應採取措施，保護美國汽車工人免受中國帶來的生存威脅。
據報，比亞迪計劃在墨西哥設立一家電動車廠，可能繞道墨西哥向美國出口廉價電動車，引發美國國會議員和車廠關注。美國製造業聯盟(AAM)上周五(23日)敦促拜登政府，阻止從墨西哥進口廉價的中國汽車及零件，防止它們從北美自由貿易協定中受益。報告指，應該關閉對中國製汽車開放的商業後門，以免導致美國大規模工廠關閉和工人失業。
外媒專欄作家撰文指出，美國三大車廠福特、通用及斯泰蘭蒂斯早前面對汽車工人長時間的罷工，但去年各自有十多億美元的利潤。不過面對來自中國的低價電動車，尤其是比亞迪以驚人的速度增長，才是真正的威脅。
文章指出，比亞迪擁有規模效益，目前在中國擁有約400萬輛汽車的年產能，而且在巴西、泰國、匈牙利、烏茲別克設有工廠，正計劃在印尼及墨西哥建設工廠。比亞迪去年售出300萬輛電動車，今年2月更推出一款售價僅約1.1萬美元(約8.58萬港元)的插電式混合動力車，搶攻低價市場。比亞迪之所以可以推出低價車款，除了因為中國勞動成本低廉，還利用了中國在電池行業的主導地位，將生產線自動化。
相比之下，美國車廠在電動車業務的績效，遠遠被比亞迪拋離。福特及通用雖然在3年前就制定電動車轉型計劃，但過程並不順利。去年福特每銷售一輛電動車就要虧損6.4萬美元；通用則是在對電動車至關重要的Ultium電池平台方面遇到問題，儘管有些車款銷量不錯，但也無法挑戰特斯拉(Tesla)及現代汽車(Hyundai)。
文章又指，福特及通用汽車去年的利潤卻集中在向北美富裕階級銷售皮卡、SUV及休旅車。一旦美國人對該類汽車的興趣減弱，業績將遇到大麻煩。因此文章建議車廠必須利用皮卡、SUV及休旅車的收入來補貼電動車業務發展，並學習如何從電動車業務中獲利。不過在成功轉型之前，已經要面對來自中國的廉價電動車的挑戰，恐怕美國三大車廠來不及轉型，已先被中國車摧毀。
面對中國電動車來勢洶洶，美國政府也正有採取措施。2022年美國國會通過「通貨膨脹削減法案」，其中一項是對美國電動車生產提供補貼。不過，文章分析，單靠補貼恐怕還不夠，拜登政府可能需要採取新的貿易限制措施，保護美國汽車業轉型。然而，同時也要避免過度保護，導致美國汽車工業落後，與世界脫軌，從而將美國變成汽車業的墳場。
HKdimsum