08-01-2023, 10:59 AM
三隧分流｜8.2零時實施新收費 紅隧東隧加價至$30 西隧減至$60
https://www.hk01.com/article/925026
【提提你】西隧專營權凌晨屆滿 三隧即時實施「633」收費方案
https://news.tvb.com/tc/local/64c8b5dc0d...9%E6%A1%88
西隧專營權8月2日零時零分屆滿，由政府接管，西隧、紅隧及東隧即時實施「633方案」。
專營權屆滿後，西隧及東隧將短暫封閉約五分鐘，以更新收費設施，期間車輛毋須改道；而紅隧早前已實施「易通行」，系統將自動調節新收費。
「633」方案詳情：
● 私家車
．西隧：60元
．紅隧及東隧：30元
● 的士：
．西隧、紅隧、東隧：全日劃一25元
＊在非過海的士站登車，須支付去程和回程隧道費共50元；東隧將不設無載客的士收費類別
●其他車輛種類：隧道費不變
運輸署提醒駕駛者留意由西隧有限公司售出隧道費代用券，以及現時提供商業推廣優惠，包括深宵優惠和贈券等，將隨專營權屆滿而終止。
另外，西隧8月6日上午5時起實施易通行，東隧則於8月27日上午5時實施易通行，屆時駕駛者可直接駛過收費廣場，透過易通行繳交隧道費。
西隧專營權午夜屆滿 至今淨賺約220億元
https://news.tvb.com/tc/local/64c8d7ae0d...4%E5%85%83
西隧三十年專營權午夜屆滿，這條全港收費最貴的隧道，私家車要75元，但其實已是優惠價，法定可收255元。政府收回後立即減價，展開第一階段的三隧分流。
由元朗住所到金鐘添馬，行西隧是立法會議員陳恒鑌的日常。
民建聯新界西南議員陳恒鑌指出：「總體上用西隧的感覺，真是用個『貴』字來形容，除了覺得肉痛，暢順是幾好的。我們有時開會很趕，或之前活動結束回去處理事情，通常用西隧，對我來說是『隨意門』或快速通道。」
西隧30年專營權，由1993年動工興建開始計算，97年4月30日通車，以「爽、快、正」作賣點。這兩公里的路程，當年私家車收30元，法定機制容許，如果西隧每年淨收入低於估計數字下限，就可調高法定收費。通車以來加了18次，加到255元，私家車實收75元，但毋須批准，可隨時調高到最多255元。
雖然收費是紅隧的3.5倍，但車流也達紅隧六成，每日平均超過六萬架次，令西隧公司自2000年起，連賺廿幾年，通車至今淨賺約220億元。
雖然西隧車流量都已超過設計，但紅隧擠塞情況嚴重得多，上屆政府已提出「三隧分流」。
2018年，時任行政長官林鄭月娥親自到北京，與西隧公司高層商討，提出補貼西隧、換取減價，但得不到議會支持，兩度撤回方案。
到現屆政府，提出收回西隧後，首階段實施「633」收費。私家車行西隧，減到60元；紅隧東隧同時加至30元。年底推不同時段、不同收費，最便宜夜間20元就過到海。
運輸及物流局局長林世雄曾表示：「實施不同時段不同收費後，三條隧道平均收費在八成時間都減了。同時方案有助在繁忙時間減少車龍，紓緩擠塞。」
陳恒鑌認為：「我希望接著不同時段不同收費，真的可做到部分分流作用，你說要完全無擠塞不可能。」
政府收回西隧後本周日實施「易通行」，人手收費亭會停用。而「易通行」月底擴展至東隧後，屆時經任何過海隧道過海，毋須停車繳費。
[ 本帖最後由 大黃蜂 於 2023-8-1 14:33 編輯 ]
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西隧專營權8月2日零時零分屆滿，由政府接管，西隧、紅隧及東隧即時實施「633方案」。
專營權屆滿後，西隧及東隧將短暫封閉約五分鐘，以更新收費設施，期間車輛毋須改道；而紅隧早前已實施「易通行」，系統將自動調節新收費。
「633」方案詳情：
● 私家車
．西隧：60元
．紅隧及東隧：30元
● 的士：
．西隧、紅隧、東隧：全日劃一25元
＊在非過海的士站登車，須支付去程和回程隧道費共50元；東隧將不設無載客的士收費類別
●其他車輛種類：隧道費不變
運輸署提醒駕駛者留意由西隧有限公司售出隧道費代用券，以及現時提供商業推廣優惠，包括深宵優惠和贈券等，將隨專營權屆滿而終止。
另外，西隧8月6日上午5時起實施易通行，東隧則於8月27日上午5時實施易通行，屆時駕駛者可直接駛過收費廣場，透過易通行繳交隧道費。
西隧專營權午夜屆滿 至今淨賺約220億元
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西隧三十年專營權午夜屆滿，這條全港收費最貴的隧道，私家車要75元，但其實已是優惠價，法定可收255元。政府收回後立即減價，展開第一階段的三隧分流。
由元朗住所到金鐘添馬，行西隧是立法會議員陳恒鑌的日常。
民建聯新界西南議員陳恒鑌指出：「總體上用西隧的感覺，真是用個『貴』字來形容，除了覺得肉痛，暢順是幾好的。我們有時開會很趕，或之前活動結束回去處理事情，通常用西隧，對我來說是『隨意門』或快速通道。」
西隧30年專營權，由1993年動工興建開始計算，97年4月30日通車，以「爽、快、正」作賣點。這兩公里的路程，當年私家車收30元，法定機制容許，如果西隧每年淨收入低於估計數字下限，就可調高法定收費。通車以來加了18次，加到255元，私家車實收75元，但毋須批准，可隨時調高到最多255元。
雖然收費是紅隧的3.5倍，但車流也達紅隧六成，每日平均超過六萬架次，令西隧公司自2000年起，連賺廿幾年，通車至今淨賺約220億元。
雖然西隧車流量都已超過設計，但紅隧擠塞情況嚴重得多，上屆政府已提出「三隧分流」。
2018年，時任行政長官林鄭月娥親自到北京，與西隧公司高層商討，提出補貼西隧、換取減價，但得不到議會支持，兩度撤回方案。
到現屆政府，提出收回西隧後，首階段實施「633」收費。私家車行西隧，減到60元；紅隧東隧同時加至30元。年底推不同時段、不同收費，最便宜夜間20元就過到海。
運輸及物流局局長林世雄曾表示：「實施不同時段不同收費後，三條隧道平均收費在八成時間都減了。同時方案有助在繁忙時間減少車龍，紓緩擠塞。」
陳恒鑌認為：「我希望接著不同時段不同收費，真的可做到部分分流作用，你說要完全無擠塞不可能。」
政府收回西隧後本周日實施「易通行」，人手收費亭會停用。而「易通行」月底擴展至東隧後，屆時經任何過海隧道過海，毋須停車繳費。
[ 本帖最後由 大黃蜂 於 2023-8-1 14:33 編輯 ]