06-02-2010, 10:17 AM
新歐亞鐵路 15天挪威抵上海
由北歐直達中國，一條新的歐亞大陸橋正在醞釀。按照設想，這條通道可將北歐的鐵礦石、石油、天然氣等諸多資源，源源不斷供給中國，從挪威港口納爾維克抵達上海 只需15天。但有內地學者對規劃並不看好，認為難滿足中國需求。
這條歐亞通道是「新絲路」的一部分，「新絲路」將由大洋橋、大陸橋（詳見圖）兩部分組成。大洋橋以海上貨櫃船直航方式，連接加拿大 的大西洋沿岸哈利法克斯港（Halifax）和挪威納爾維克港；而大陸橋部分，則由納爾維克港以鐵路經瑞典 、芬蘭 、俄羅斯 、哈薩克，進入中國境內。該項目牽涉美國 、加拿大、中國、俄羅斯、哈薩克以及北歐的挪威、瑞典、芬蘭和冰島多國，海陸總里程合計達1.8萬公里。
牽涉多國 專家質疑可行性
《中國經濟周刊》昨日報道，今年5月，瑞典企業、能源和交通部國務秘書（副部長級）雷夫·澤特伯利在上海對該刊表示：「目前，我們正和包括中國在內的一些國家共同醞釀一個很大的項目。」該刊指這一所謂的大項目是指新歐亞大陸橋，此條通道建成後，即使車速僅為每小時80公里，預計15天就可由挪威抵達中國上海，遠低於目前海運的45日行程。
報道稱，中、俄和北歐各國交通部長，本月將在瑞典召開該項目工作組第2次會議，並將於9月在莫斯科 召開第2次技術會議。報道稱，北歐國家有豐富的石油、金屬礦石、木材等資源。歐盟 88%鐵礦石、32%鉛來自瑞典，28%的金礦來自芬蘭，這些都是中國需要的商品。
但內地經濟評論人葉檀對此通道的可行性卻表示懷疑。理由是涉及國家太多，難達一致意見。她分析，中俄石油、天然氣管道爭議多年，至今未完工。她說：「誰出錢，誰不出錢，皆是問題。」此外，鐵路對於石油、天然氣運輸量小，難以滿足中國需求。她還稱，中國鐵礦石大多來自巴西 、澳洲 、印度 等國，價格便宜、運輸成本低，「此工程看似雄偉，但最少在近10年內難對中國有所作為」。
http://hk.news.yahoo.com/article/100601/4/id0h.html
由北歐直達中國，一條新的歐亞大陸橋正在醞釀。按照設想，這條通道可將北歐的鐵礦石、石油、天然氣等諸多資源，源源不斷供給中國，從挪威港口納爾維克抵達上海 只需15天。但有內地學者對規劃並不看好，認為難滿足中國需求。
這條歐亞通道是「新絲路」的一部分，「新絲路」將由大洋橋、大陸橋（詳見圖）兩部分組成。大洋橋以海上貨櫃船直航方式，連接加拿大 的大西洋沿岸哈利法克斯港（Halifax）和挪威納爾維克港；而大陸橋部分，則由納爾維克港以鐵路經瑞典 、芬蘭 、俄羅斯 、哈薩克，進入中國境內。該項目牽涉美國 、加拿大、中國、俄羅斯、哈薩克以及北歐的挪威、瑞典、芬蘭和冰島多國，海陸總里程合計達1.8萬公里。
牽涉多國 專家質疑可行性
《中國經濟周刊》昨日報道，今年5月，瑞典企業、能源和交通部國務秘書（副部長級）雷夫·澤特伯利在上海對該刊表示：「目前，我們正和包括中國在內的一些國家共同醞釀一個很大的項目。」該刊指這一所謂的大項目是指新歐亞大陸橋，此條通道建成後，即使車速僅為每小時80公里，預計15天就可由挪威抵達中國上海，遠低於目前海運的45日行程。
報道稱，中、俄和北歐各國交通部長，本月將在瑞典召開該項目工作組第2次會議，並將於9月在莫斯科 召開第2次技術會議。報道稱，北歐國家有豐富的石油、金屬礦石、木材等資源。歐盟 88%鐵礦石、32%鉛來自瑞典，28%的金礦來自芬蘭，這些都是中國需要的商品。
但內地經濟評論人葉檀對此通道的可行性卻表示懷疑。理由是涉及國家太多，難達一致意見。她分析，中俄石油、天然氣管道爭議多年，至今未完工。她說：「誰出錢，誰不出錢，皆是問題。」此外，鐵路對於石油、天然氣運輸量小，難以滿足中國需求。她還稱，中國鐵礦石大多來自巴西 、澳洲 、印度 等國，價格便宜、運輸成本低，「此工程看似雄偉，但最少在近10年內難對中國有所作為」。
http://hk.news.yahoo.com/article/100601/4/id0h.html